每往前走一步都是台湾获利最大

　　从海峡两岸航运交流协会了解到一组统计数字：截至 2002年6月底，两岸贸易额累计已超过 2500亿美元，其中大陆对台湾贸易逆差高达1600亿美元。今年累计到前5个月，两岸贸易总额为148.7亿美元，较上年同期增长24.5％；其中台湾贸易顺差达91.21亿美元，较上年同期增长29％，预计今年顺差可能达3 00亿美元。从今年上半年的情况看，祖国大陆正取代美国成为台湾最大的出口市场，占台湾出口总额的23％以上。目前，台湾来祖国大陆的人员累计已超过2400万人次，而大陆赴台人员却仅有60万人次；截至今年10月底，5年来试点直航已完成8841航次，运输集装箱212.9万TEU，祖国大陆每年为高雄港增加几十万标箱吞吐量，一进一出，几乎占高雄港集装箱吞吐量的1/10；已实施快两年的“小三通”，截至今年10月底，福建沿海与台湾金门、马祖、 澎湖地区之间通航589航次，运送旅客69386人次，台湾金马、澎地区来福建沿海地区的船和人员，分别达89％和91％，而福建的船和人员赴台湾金、马、澎地区的，仅为11％和9％。

 　　这组耐人寻味的数字说明了什么？胡汉湘理事长分析道：从中不难看出，在两岸“三通”的道路上，每往前走一步，都是台湾获利最大。正因为我们同属一个中国，都是一个国家的同胞兄弟，为了海峡两岸中国人的共同繁荣才不计较谁多谁少和利益得失，试想两岸贸易逆差、人员往来及船货不平衡如此之大，如果不是一个国家，谁能接受呢？

 　　两岸已先后加入WTO，面对经济全球化带来的新挑战和更加激烈的国际竞争，两岸“三通”已到了关键时刻，两岸如果还不能“三通”，按照中国加入WTO时的对外承诺，祖国大陆也不可能再单独为台湾留一块市场等待“三通 ”，这也是两岸人民都不愿看到的事情。

 　　胡理事长说，我们主张参与两岸直航的船公司和船舶必须是在两岸登记注册的船公司和船舶，外轮和方便旗船不得参与其间。因为这既是一个国家的主权，更是海峡两岸中国人的根本利益所在。按照《联合国海洋公约》规定：一个国家可以保留其沿海的运输给本国业者。只有将两岸航线定位为一个国家内的航线，外国的船舶才不能插手其间，才能有效保证两岸同胞及广大工商、航运业者的权益不被挤占。反之，按照 WTO非歧视性原则，只要允许一个挂外国旗的船舶或方便旗船在我们两岸的港口之间运输货物，就应当允许所有国家的船舶参与，否则就违背世贸组织的非歧视原则，这样一来就等于允许外轮在一个国家内的两个港口之间运输，这不仅是一个国家的主权问题，而且使肥水白白流入了外人田。在讨论高雄港“通关入境”问题时，也必须是在“试点直航” 三原则基础上再往前迈一步，只有把“通关入境”看作为一个国家内两个不同关税区港口之间的通关入境，才能使外国船不能插手其间，这是一个基础，是一个无法回避的问题。台湾当局领导人如果真心实意想推动“三通”，只要把两岸“三通”看作为我们一个国家的内部事务，完全可以授权民间对民间、行业对行业直接商谈。在民间组织协商“三通”，只要把两岸“三通”看作是一个国家的内部事务，可以不涉及一个中国 的政治含义。“两门”、“两马”之间的所谓“小三通”也是两岸地方民间对民间在“一个中国”原则下达成共识的，没有人“主导”，不是也顺利通航近两年吗？ 　　海峡两岸经济有极大的互补性，与大陆的经济往来已是台湾外向型经济得以继续发展的最重要和最主要的因素之一。两岸不能直接“三通”，不但增加了台商的营运成本，也大大影响了岛内产业结构的调整和布局，减低了台湾吸引内外投资的能力，降低了台湾经济的竞争力。