入世一年令产业界出乎意料

   中国入世一年来产业界的状况深刻地印证了一句老话——计划赶不上变化快。一年前一些忧心忡忡的产业今年过得很平稳，甚至过着从来没有过的幸福生活；一年前大大咧咧无所谓的一些产业却不断遇上张大嘴巴吃惊的事儿。 

    外商本土化竟如此执着 

    外商本土化之执着以及由此产生的意外的连带影响莫过于汽车产业了。 
    一年来，以一汽、东风、上汽三大汽车集团为主的中国汽车制造业与世界几大汽车巨子开展了深度和广度均堪称空前的合作，新车型连连推出，收益连创新高，一举把最令人忧虑的中国汽车产业推上了少有的幸福时代。 
    这一年，汽车制造业第一次超出电子工业，成为拉动中国GDP增长的最主要力量——没想到，中国几代汽车人几十年的理想在加入WTO后的第一年实现了！多年来用行政手段希望实现的中国汽车业的兼并重组，居然在这一年也借WTO、以狂风暴雨之势席卷了整个行业。 
    本来加入WTO，关税降了，壁垒渐渐拆除，是有利于进口的，这就意味着你在世界上任何地方生产产品拿到中国市场来卖都是一样的。 
    一年前，各方面最担心的是中国的汽车工业太幼稚，最为汽车业担心的是难以抵挡进口车的压力。为保护中国产业利益，防止加入世贸组织后进口产品大规模进入国内市场，国家经贸委特别设立了产业损害调查局，负责反倾销、反补贴、保障措施案件的产业损害调查与裁决工作。该局选择的第一个服务对象就是汽车业，做的第一项工作就是着手建立汽车产业损害预警监测机制。可是近一年的跟踪监测显示，这一预警监测机制中的进口数量影响指数、进口价格影响指数、对国内的综合影响指数、产业损害预警计算指数、专家评估指数等5个指数，均处在绿灯区内。中国汽车业不但没有露出任何垮掉的迹象，而且出现了从未有过的欣欣向荣。 
    今年中国汽车产销量和利润可谓疯狂上升。统计资料显示，前10个月15户汽车行业国家重点企业共实现利润171.1亿元，同比增长高达49.2%；前10个月，中国生产汽车263.15万辆，比上年同期增长34.85%；轿车产量86.08万辆，同比增长48.63%。以上汽集团为例，上海大众预计今年的销量有可能突破29万辆，从而达到历史最高水平。上海通用的产销量今年更是取得了惊人增长。1至10月销售92033辆，同比增长高达111%。 
    年底来临，已有预测说，今年我国汽车产量可望达到315万辆，远远超过去年233万辆的产量；轿车产量也有望突破110万辆，远远超过去年——而这一成绩是我们国家在“十五”规划中为2005年设定的目标！ 
    汽车进口的压力没有体现出来，固然与暂时的进口配额限制有关，但汽车巨子们所表现出的本土化之执着显然决非因此而生的短期行为。长期研究WTO问题的专家、国务院体改办经济体制与管理研究所史炜先生对记者说：2006年汽车预期的关税水平，跨国公司今天通过本土化就已经可以达到了。 
    汽车业的现实似乎让我们看到这样一个道理：备受保护的汽车企业其实比我们想象的要成熟老练得多，它们的幸福似乎不见得非要等WTO来临的今年才该降临。 
    外商本土化之执着另一个让人吃惊的典型案例是家电业。家电业是中国最早市场化和最早引入国际竞争的行业，被认为是根本谈不上入世冲击的产业，家电业人士也本以为自家的入世演练和跨国对手的本土化在上个世纪就已经完成了。而一年的事实让人看到，来自日韩和欧洲的跨国家电巨头本土化的潜力似乎无穷无尽。六年前以长虹为首的中国家电企业联手降价一举击败洋货的漂亮战役，今年开始再次上演，只不过双方换了位置；家电企业最看重的各种市场排名里，前三甲已不光是中资品牌——称雄数年的中资家电巨头大有不引进跨国战略伙伴就生存不下去之忧。